那些年 那些人 那些橋

來源:十堰市檔案館、十堰晚報     |          |     發布日期: 2019-10-11     |     [      ]

當年,4萬多名三線建設者從全國各地匯集到十堰建設二汽,在這批三線建設者中,有一個團體叫國家建筑工程部102工程指揮部 (簡稱“102”)。他們為十堰建設立下一大功勞——建橋梁,其中包括至今還在使用的車城西路二汽供辦鐵路橋、神定河一號和二號鐵路橋、東岳路人行立交橋、郵電街老公路橋、人民路六堰公路橋等。

■文、圖/特約記者 魏巍  記者 何利

(圖為韓家溝鐵路橋吊裝場景。)

 

精干隊伍參建二汽廠區鐵路橋

1972年,二汽廠區鐵路專用線的建設迫在眉睫,來自全國各地的許多汽車制造專用設備、生產原材料、基建物資,要通過它轉運到各專業廠和各個建設工地,各專業廠生產的零部件總成相當一部分要通過它送往總裝廠,總裝廠生產出的汽車很大批量要通過它轉運到山外。

而當時二汽建設地區僅有一條像樣的公路——老白公路,要想突破道路運輸條件和汽車運能對二汽建設造成的“瓶頸”限制,加快二汽建設步伐,建設廠區鐵路專用線成為二汽建設決策層最佳的選擇。

當年2月,國家建委102工程指揮部下達命令:請“102五七機運團”組織精干力量,完成二汽廠區鐵路專用線鐵路橋梁的架設施工任務。

然而,在建設廠區專用鐵路過程中,建造跨河越溝的鐵路橋又成了難題,把一片片重達幾十噸的混凝土橋梁安放到距離地面幾米、十幾米甚至幾十米高度的橋墩上,以現代的架橋設備、架橋技術和架橋能力來看均不在話下,可在當時竟成了沒有專業施工單位,缺少專用架橋設備的二汽專用鐵路建設大軍面前的“攔路虎”。最終,架設二汽廠區鐵路橋的任務落到了“五七機運團吊裝營”的肩上。

在二汽建設時期,“吊裝營”這個團隊赫赫有名。有一個現象很能說明二汽總廠及各個分部、102各土建單位對“吊裝營”的尊敬和偏愛:那時候業余文化生活非常單一,二汽的建設者們每到晚上大都會四處奔走觀看露天電影,惟有吊裝營的人經常在大院內安穩等待觀看慰問電影,每周至少兩場。

說起當年參加二汽廠區鐵路橋吊裝,現居住在漢江路省工建總公司土木工程公司家屬樓,當年吊裝營的吊車司機、年逾80歲的楊憲福老人說話聲音情不自禁高了幾度,他連說帶比劃,激動之情溢于言表。

當年,二汽廠區鐵路橋吊裝首先從總裝廠線路開始,先后依次吊裝配套處橋、供辦橋、神定河一號和二號橋,二汽廠區鐵路專用線十堰火車站至白浪段的韓家溝橋等。

(圖為二汽供辦鐵路橋橋梁吊裝現場。)

 

四臺吊車協作,供辦鐵路橋橋梁吊裝到位

吊裝營在二汽廠區鐵路橋吊裝中的一次驚人“壯舉”,是如今依舊在使用的供辦鐵路橋橋梁的吊裝方法。由于地形地貌和空間環境的限制,當時吊裝營采用了“四機抬吊工作法“進行施工,即在預制橋梁基本就位后,四臺吊車同時起吊橋梁兩端,將橋梁放到橋墩上。

供辦鐵路橋橋梁重60噸,這個重量對現在的起重設備來說可謂是小菜一碟,可在當時,全國都找不到能一次性起吊60噸的吊車。因此,吊裝營一次性調集了4臺吊車:一臺原蘇聯產的1252型起重機、一臺撫順挖掘機制造廠和兩臺上海建筑機械制造廠仿蘇1252制造的國產1001型起重機。然而,這四臺起重機的總起重能力也才65噸。

經過前期準備和反復演練,供辦鐵路橋橋梁吊裝工作正式開始。為防止設備在吊裝過程中“掉鏈子”,維修人員攜帶工具寸步不離跟著吊車,將機械調整到最佳狀態。負責吊裝的指揮人員則站在高處用哨音和手勢向吊車司機發布指令。“當時參加這次吊裝的吊車司機,都是清一色的六級工機長。”楊憲福回憶說。

接下來的神定河一號、二號鐵路橋吊裝工程,同樣將吊裝營的團結和智慧表現得淋漓盡致。由于神定河鐵路橋的整體是三榀相連,吊車僅能“站”在河邊的位置,無論是吊臂的高度還是起重能力都達不到施工要求。

不過,經過技術人員苦心鉆研和吊裝工人獻言獻策,大家終于想出一個可行方案。先用挖土機、推土機、翻斗車將土石運來進行大面積堆積,讓其高度與裝運橋梁的火車平板車底板和橋墩水平面基本持平,然后通過夯實道渣基礎、鋪設枕木、裝上鐵軌形成一條“便道”,再在橋梁運來方向的鐵路線上加裝鐵道道岔,使“便道”鐵軌與正常鐵軌相連。

最終,橋梁架設工作順利完成。這一經驗還被命名為“便道橫移施工法”,在國家建工部所屬企業中進行推介交流。

當年吊裝營一連起重工馬玉柱、劉鳳儀,在參加原鄖陽地區商業局辦公樓前的二汽廠區鐵路韓家溝橋(位于現在的十堰市重慶路)吊裝時,都是些毛頭小伙,如今說起當年吊橋的經歷,仍如數家珍般滔滔不絕。

(圖為神定河二號橋橋面吊裝現場。)

 

十堰的這些橋也是他們建的

除了二汽廠區內的鐵路橋,當年的三線建設者們還在我市現在的主城區內架設了不少橋梁。如今還有很多橋梁在十堰的發展中發揮著作用。

站在車城路與東岳路連接處的人行立交天橋上,也許你會感嘆這座橋的造型別致和制作精巧。而這座橋,是當年來十堰的三線建設者為十堰和二汽改善交通環境建造的第一座橋,也是他們在民用設施中創造的一大“杰作”。雖然歷經近三十年的風雨,這座橋還是充滿著時尚氣息,在今天看來也并不落伍。

1987年秋,二汽向省工建安裝公司(原102安裝二團)提出,要在25廠和東岳路之間造一座過街天橋。因此,安裝公司三處組成了一支精干隊伍,利用市第十三中學的場地,分別制作橋身各個部件。在先后克服沒有圖紙、沒有參照物、白天學校上課制作不能發出聲響、架橋處交通流量大而無法長時間使用大型機械設備等困難后,圓滿完成了架橋的特殊任務。

當時的預計架橋時間為三天,為此,交警部門還做了為期三天的限制通行和車輛繞行預案。但安裝公司三處從傍晚開始進入陣地,僅用了一夜時間就把立交橋架了起來。

此外,郵電街老公路橋、人民路六堰公路橋和過街天橋,以及已拆除的人民路三堰過街天橋、火車站至人民路橫跨襄渝鐵路的老公路橋、東岳路立交橋、車城南路二汽45廠過街天橋,都是當年來十堰參加三線建設的102人施工建設的。


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